湖北自考畢業(yè)論文參考：物流管理范文

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生鮮電商冷鏈物流成本的控制優(yōu)化研究
摘要：當前我國經(jīng)濟實力不斷增強，生鮮電商的蓬勃發(fā)展給生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流帶來了巨大的市場發(fā)展?jié)摿?，然而冷鏈物流的高成本一直制約著生鮮電商的發(fā)展，因此冷鏈物流成本控制成為企業(yè)降本增效的重要一環(huán)。本文主要通過闡述生鮮電商冷鏈物流的主要模式和成本分析，以冷鏈頭部企業(yè)京東為例，分析其在前期投入、人力、損耗等方面存在的成本問題，并對其倉儲庫存運輸環(huán)節(jié)、供應鏈管理信息化建設、人才隊伍培育等方面提出針對性建議。
關鍵詞：冷鏈物流；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；電商物流；成本優(yōu)化；成本控制
近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長，人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求逐漸增強，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性、消費時限性和區(qū)域性等特征，導致原來的生鮮農(nóng)產(chǎn)品外售有一定的困難。如今，電商企業(yè)迅速發(fā)展，電商平臺愈發(fā)成熟，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供了良好的銷售渠道，進一步加大了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求，也讓冷鏈物流面臨更大的挑戰(zhàn)。2021年12月，國家印發(fā)了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，對冷鏈物流提出了更高的要求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本將大幅增大，同時疫情防控措施導致原材料供應和產(chǎn)品銷售兩難，導致效率低、成本高。雖然生鮮電商正在蓬勃發(fā)展，但是相對物流行業(yè)來說，生鮮物流依舊發(fā)展緩慢（謝美娥等，2021），物流成本過高已成為制約其快速發(fā)展的主要因素（李博雯，2020），因此需要全面分析生鮮電商冷鏈物流成本。本文以自營配送模式的代表企業(yè)京東為例，剖析其成本控制存在的問題，并針對發(fā)現(xiàn)的問題提供完善建議，找到合理的成本控制方法，為冷鏈物流企業(yè)提供降本增效的新思路。
1生鮮電商冷鏈物流現(xiàn)狀
1.1生鮮電商的發(fā)展現(xiàn)狀
互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展及人們對生活要求的不斷提高，電子商務企業(yè)蓬勃發(fā)展，電商平臺層出不窮，使中國生鮮產(chǎn)品從傳統(tǒng)消費向現(xiàn)代化消費轉化，推動了生鮮電商冷鏈物流的發(fā)展。2005年易果生鮮成立后，拉開了我國垂直生鮮電商的序幕，此時大多采用自建倉配體系線上銷售直營生鮮。2015年，生鮮電商涌現(xiàn)前置倉、O2O線上平臺和倉店一體多種模式，這次的變革和創(chuàng)新引得很多傳統(tǒng)大型商超增開線上銷售渠道，入局生鮮電商。2020年，新冠疫情催生了消費者對電商的依賴，給生鮮電商帶來了更大的關注。2022年3月，電子商務研究中心發(fā)布的《2021年度中國生鮮電商市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2021年度我國生鮮電商交易達到4658.1億元，是首次突破4000億元，與2020年相比增長27.92%。
1.2生鮮電商冷鏈物流的主要模式
1.2.1第三方冷鏈物流模式
第三方冷鏈物流模式也叫3PL冷鏈物流，是以合同為約束，以聯(lián)盟為基礎，為生產(chǎn)加工、批發(fā)、零售提供冷鏈服務的獨立于生產(chǎn)、加工、批發(fā)、零售商之外的物流企業(yè)形成的模式。此模式不僅能夠為生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售鏈提供冷鏈運輸和配送，還能為企業(yè)提供物流問題診斷與咨詢，更可為其提供完整全面的冷鏈運輸方案。這種模式有利于農(nóng)產(chǎn)品冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)集中力量做好主業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品效益，減少生產(chǎn)加工企業(yè)在冷鏈物流方面的投入，提高了企業(yè)的核心競爭力；不足之處在于生產(chǎn)加工企業(yè)對冷鏈物流控制力減弱，不能確保貨源供應及時、準確。
1.2.2自營配送模式
自營物是企業(yè)自己建立了一套完整的物流體系，這種模式可以給電商企業(yè)帶來及時且安全的物流服務，電商企業(yè)可以直接對物流實行監(jiān)管，能夠更加有效地管理服務質(zhì)量和穩(wěn)定業(yè)務，京東的冷鏈物流就屬于這種模式。京東打造了F2B2C一站式冷鏈服務網(wǎng)，一站式服務的產(chǎn)品運送至消費者眼前，要經(jīng)歷采摘、儲存、運輸、配送諸多環(huán)節(jié)，這些層層疊疊的中間環(huán)節(jié)或多或少都會增加產(chǎn)品的損耗，尤其是生鮮類產(chǎn)品。但京東通過布局，使其冷鏈能夠發(fā)揮F2B2C一站式冷鏈服務網(wǎng)絡的優(yōu)勢，提高冷鏈運輸效率，為商家和消費者帶來更高質(zhì)量的服務。
1.2.3社區(qū)物流模式
社區(qū)物流模式是原有的傳統(tǒng)物流模式結合“互聯(lián)網(wǎng)+”后創(chuàng)造出來的一種新模式，指的是在可控區(qū)域內(nèi)進行集中定點配送。這種模式需要平臺進行訂單整合，把同一范圍內(nèi)的訂單進行定時定點的集中配送，在每個范圍內(nèi)設立一個自提點，產(chǎn)品配送到自提點后由顧客自行提貨，不僅節(jié)省了人力時間，還集中了分散的物流網(wǎng)絡，有效提高了物流效率，但這種物流模式只能進行短駁運輸，配送范圍較窄，只適合同城配送。
1.2.4物流聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是多家企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)建共同的運輸網(wǎng)絡，建立共同的運輸體系來實現(xiàn)利益的最大化，是企業(yè)之間提供互補性技術和資源，以達到建立一個完整的綜合供應鏈，需要物流公司、技術公司多類公司才能實施。這種模式有利于公司降低成本、減少風險，實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)的優(yōu)勢互補，獲得穩(wěn)定的收益率。但同時，由于這種模式需要涉及多家企業(yè)，鏈條之間存在著許多不穩(wěn)定因素，尤其是在聯(lián)盟后企業(yè)無法獲得預期利潤或分配不均時，聯(lián)盟內(nèi)的合作有可能分崩離析，從而無法發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢（見表1）。
2生鮮電商冷鏈物流的成本分析
2.1生鮮電商冷鏈物流的成本構成分析
普通物流的成本是基于產(chǎn)品的運輸過程所劃分的，一般包括倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、運輸成本、裝卸與搬運成本及物流信息綜合管理費用，冷鏈物流成本也是如此。本文對以上成本重新進行整合劃分，將冷鏈物流成本具體分為倉儲成本、運輸成本、信息管理成本、人力資源成本、產(chǎn)品損耗成本幾個方面。
（1）倉儲成本指的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲存與保管所產(chǎn)生的費用，也是占比較大的一項物流成本，因此控制好倉儲成本對企業(yè)控制物流成本有著舉足輕重的作用。冷鏈物流中的倉儲成本包括建成成本、使用成本和維護成本，同時由于農(nóng)產(chǎn)品的易腐爛性，冷鏈倉庫還需增加溫度控制系統(tǒng)和溫度控制設備，再加上農(nóng)產(chǎn)品的非標準化導致增加的包裝成本，冷鏈倉庫在后期使用及維護的成本也比普通倉庫多得多。
（2）運輸成本指的是運輸產(chǎn)品所產(chǎn)生的費用，如運輸途中產(chǎn)生的燃料費和人力成本及運輸設備使用所產(chǎn)生的成本及損耗等，這也是整個冷鏈物流成本中占比較大的部分。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊性使其在運輸過程中需要持續(xù)進行溫度控制，因此冷鏈物流所使用的配送貨車需有冷藏或冷凍功能，并且在運輸過程中如未能控制好溫度就可能增加產(chǎn)品的損耗。
（3）信息管理成本具體包括信息系統(tǒng)的開發(fā)成本、運營成本、維護升級成本。物流信息管理存在于冷鏈物流過程中的每個步驟，而信息管理不僅是記錄物流信息，更重要的還是對所記錄下的信息進行整理和分析，及時監(jiān)控和反饋物流情況，有助于企業(yè)及時調(diào)整物流方案，控制物流成本。
（4）人力資源成本具體包括招聘物流從業(yè)人員、后期培訓所產(chǎn)生的費用及其勞務費。冷鏈物流與普通物流相比，對專業(yè)人才的要求更加嚴格，冷鏈物流要想達到預期效果就必須由專業(yè)團隊進行。因此，相關人員的持續(xù)性培訓教育不容忽視，使其時刻保持規(guī)范操作的標準，具有參與成本控制的意識。
（5）產(chǎn)品損耗成本顧名思義指的是產(chǎn)品在運輸過程中發(fā)生了損傷或腐敗，導致無法進行銷售產(chǎn)生利潤的產(chǎn)品的進貨成本及回收成本。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐性，產(chǎn)品損耗遠大于普通物流，尤其是在冷鏈操作不規(guī)范的情況下。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗成本可以通過一定的手段進行壓縮，甚至創(chuàng)造利潤。
2.2生鮮電商冷鏈物流的高成本原因分析
冷鏈物流是指容易變質(zhì)的物品從生產(chǎn)一直到銷售前均需在低溫環(huán)境下儲存的一項系統(tǒng)工程。和普通物流相比，冷鏈物流需要持續(xù)保持低溫，全程冷鏈，管理復雜，運輸過程中對溫度、濕度及衛(wèi)生環(huán)境都有極高的特殊要求，因此冷鏈物流的成本遠高于普通物流的成本，主要原因有以下幾點。
2.2.1冷鏈設備專業(yè)性強
生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要全程冷鏈，因此冷鏈設備與普通物流不同，無論是倉庫還是車輛，都要比普通物流的價格高出幾倍。冷庫無論是租借還是自建，都要比普通倉庫貴，并且冷庫開啟使用后就需要持續(xù)制冷來維持溫度，后期還需進行嚴格的管理及定期的維護，以防設備損壞導致冷庫溫度升高，農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)。車輛同樣需要使用能夠全程制冷的冷藏車輛，這種車輛本身的價格就比普通貨車昂貴，同時針對不同的運輸貨物，車輛要對冷藏溫度進行調(diào)整，由此產(chǎn)生的油耗、車輛損耗等成本也遠遠高過普通物流。
2.2.2包裝材料和包裝方式特殊
生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝受到生鮮農(nóng)產(chǎn)品及冷鏈物流特性的影響，包裝材料與包裝方式都會有很大不同。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝材料會對保溫、保濕、存氧、防撞等性能有較高的要求，這樣的包裝材料通常價格相對較高，不同種類的產(chǎn)品包裝方式也不同，有的需要獨立包裝，有的需要配合更多的耗材，類似泡沫盒、冰袋等，包裝層次更多，包裝成本也更高。
2.2.3管理成本和信息成本高
生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理中最重要的是保障產(chǎn)品在運輸過程中全程冷鏈不“斷鏈”，一旦在運輸環(huán)節(jié)中某一環(huán)節(jié)脫冷，整個冷鏈所產(chǎn)生的效益就將失效，給企業(yè)帶來不必要的損耗。因此，企業(yè)在管理過程中需要建立相應的信息平臺來確保全程冷鏈的效果，包括制冷效果、保溫時長等。建立的信息平臺不僅要保證全程冷鏈，還要記錄管理所有生鮮農(nóng)產(chǎn)品的信息，如采摘的時間、最佳食用期限等，為所有生鮮農(nóng)產(chǎn)品建立最佳的運輸方案，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的順利進行。
3京東冷鏈物流成本控制分析
3.1京東簡介
京東從2014年開始構建冷鏈物流體系，2018年提出京東云冷鏈計劃，通過廣泛布局京東冷鏈網(wǎng)絡，建立強大的冷鏈供應鏈，并將具有前瞻性的智能技術融入冷鏈物流，將京東物流成功打造成中國最大的生鮮電商冷鏈配送平臺。目前，京東物流已在10個城市建立了13個冷鏈倉，結合區(qū)域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)，形成“骨干網(wǎng)絡+合作伙伴”的創(chuàng)新模式，通過構建社會冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡，完成高效的冷鏈物流。京東冷鏈依托倉儲網(wǎng)絡，形成了完備的運輸和配送體系，在各個節(jié)點提供整車和卡班貨物運輸，并為客戶提供高質(zhì)量、高效率的特快快遞服務和生鮮當?shù)厮拓浬祥T服務。
3.2京東冷鏈物流成本控制存在的問題
3.2.1物流前期投入大
京東自營物流是倉配一體化，通過建立自己的前置倉將貨物前置，使得貨物的移動距離縮短，提高貨物的運輸速度，降低運輸成本。實現(xiàn)這個目標，不但需要大量建立位置科學的冷庫，而且冷鏈物流所需的冷庫專業(yè)性強、價格高昂，冷庫的大量建立必然需要大量的資金投入，冷凍冷藏車等冷凍設備的冷鏈運輸所需資金也非常大。同時，京東的物流成本沒有做到邊際效益最大化，基于京東在物流建設方面的投入和強大的物流能力，其能力沒有充分利用，閑置倉庫、物流能力未被充分利用，這些都使京東在自營成本未有效降低的情況下，物流成本的優(yōu)勢不大。
3.2.2運輸途中損耗大
京東冷鏈物流中的損耗有產(chǎn)品損耗和制冷設備損耗。產(chǎn)品損耗主要是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中，由于溫度控制不當、運輸安排不合理或倉庫管理不當?shù)葘е碌漠a(chǎn)品變質(zhì)。制冷設備損耗主要體現(xiàn)在生鮮產(chǎn)品雖然訂貨額小，但訂單數(shù)量大、重復購買率高，再加上配送目的地分散及溫度控制要求產(chǎn)品類別不同，運輸過程中所需的保溫條件是不同的，但京東目前沒有出臺一套完整的標準對不同產(chǎn)品采用不同的保溫條件，會造成制冷設備的利用不合理，不必要地消耗制冷用品，增加耗材用量。
3.2.3物流人力成本較高
一直以來，人力成本是京東物流各項成本中的“大頭”。京東在穩(wěn)定業(yè)務量之后便開始擴展，同時所雇用的員工不斷增多，京東對員工的待遇沒有下降。目前，京東集團有近20萬人，其中80%為快遞員，如此龐大的員工數(shù)量，意味著京東需要承擔的人力成本的壓力非常大。而京東為建設冷鏈物流系統(tǒng)，還需招聘大量冷鏈物流專業(yè)人才，人力成本的壓力將繼續(xù)增大。此前，京東物流曾有意降控人力成本，以應對人力成本壓力，宣布取消快遞員底薪，并降低社保繳納基數(shù)，但運營員工成本仍然占營收的35%。
3.2.4物流隱性成本較高
京東雖沒有支持生鮮產(chǎn)品七天無理由退貨的政策，但是若產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題導致退貨依然需商家承擔，而消費者一旦退貨，二次銷售對這類產(chǎn)品來說就很難實現(xiàn)，這對電商企業(yè)來說勢必是雪上加霜。生鮮產(chǎn)品的退換貨不僅影響物流成本，還影響商家的好評率與聲譽，進而影響商家產(chǎn)品的繼續(xù)銷售，使得庫存周轉率降低，增加產(chǎn)品的庫存成本。京東商城的服務體系中物流免運費或PLUS會員的運費減免等都需要京東物流進行實際履約交付，也給京東帶來更高的物流成本。除此之外，還有其他隱性成本很高，如土地租金、冷庫閑置、電耗、維修保養(yǎng)等。
4對京東冷鏈物流成本控制的完善建議
4.1合理布局冷鏈倉庫
科學布局合理規(guī)劃，冷庫的選址是冷鏈物流體系建設的重要環(huán)節(jié)，冷庫的選址不僅影響到冷鏈運輸?shù)男剩€與企業(yè)的利潤緊密聯(lián)系。冷庫的選址要注意輻射范圍是否最優(yōu)，以其為中心的冷鏈物流體系是否完整，物流能力是否能夠得到充分發(fā)揮。合理的冷庫選址能夠幫助企業(yè)擺脫“斷鏈”的窘境，降低運輸環(huán)節(jié)的生鮮產(chǎn)品損耗，并有助于企業(yè)提高存貨周轉率，使物流成本達到邊際最大化，增加物流成本優(yōu)勢。
4.2提升運輸標準化、智能化水平
充分使用智能運輸體系，冷藏車離倉后要通過溫度跟蹤記錄系統(tǒng)實時監(jiān)控冷藏車內(nèi)溫度是否符合車內(nèi)生鮮產(chǎn)品所需溫度，保證全程冷鏈不斷鏈。同時，根據(jù)冷藏車內(nèi)的GPS跟蹤車輛走向，確保生鮮產(chǎn)品能夠精準配送至客戶手中。另外，京東應出臺一套完整的標準，對不同產(chǎn)品采用不同的保溫條件，合理安排貯存配送，以減少制冷設備的不合理利用及制冷用品的不必要消耗，降低生鮮產(chǎn)品在運輸途中產(chǎn)生的損耗。或可將配送環(huán)節(jié)外包給專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，以降低區(qū)域冷鏈物流中心的配送壓力，也可降低成本、提高效率。
4.3整合供應鏈管理
京東應著重進行供應鏈管理，在必要環(huán)節(jié)中加強監(jiān)管和控制，對不必要的環(huán)節(jié)進行刪減以降低成本。整合供應鏈后，要根據(jù)供應商數(shù)據(jù)預測未來市場走向以及顧客需求，以達到降低采購成本的效果。同時，關注顧客退換貨帶來的成本，在進行供應鏈管理后，能從中發(fā)現(xiàn)客戶退換貨的原因，及時處理退換貨的訂單，規(guī)范正向物流的操作、減少產(chǎn)品的損耗。本文對顧客退換貨的原因進行分析，記錄顧客信息，根據(jù)分析結果進一步優(yōu)化管理冷鏈運輸過程，降低未來退換貨的可能，還要建立相應的退貨標準，降低退貨產(chǎn)生的
成本。
4.4建設信息化冷鏈物流
本文運用大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等技術，打造一條高效冷鏈物流鏈，從而顯著提高冷鏈物流環(huán)節(jié)的效率，科學合理地把控整個冷鏈物流的順利進行，可以更加有效地減少冷鏈物流環(huán)節(jié)的成本。在搭建好物聯(lián)網(wǎng)平臺后，冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)都可以實現(xiàn)網(wǎng)絡化智能管理，將來源、生鮮電商平臺及最終用戶的信息進行整合、加工處理，各個環(huán)節(jié)高效銜接，同時避免了信息的丟失，能夠更好地節(jié)約企業(yè)流動資金成本、減少人力成本，產(chǎn)品質(zhì)量也得到了提高，還能對用戶的需求做出更及時的反應，讓企業(yè)更有效率地運營。同時，在業(yè)務量小的地區(qū)或在業(yè)務淡季時，進行冷庫周邊資源整合，采取與其他生鮮冷鏈企業(yè)共享倉儲冷庫，降低空置率。
4.5加強專業(yè)化人才隊伍培育
京東要提高物流技術人員的冷鏈技術知識及培養(yǎng)成本意識。冷鏈物流最重要的就是從生鮮產(chǎn)品的購買開始，所有操作都需要在低溫環(huán)境中進行，因此京東要對技術人員進行相關的專業(yè)教育與相關培訓，了解各種生鮮產(chǎn)品適宜的儲存溫度，如何避免生鮮產(chǎn)品不必要的損耗。同時，引進高精尖人才，彌補目前高端人才不足的問題。加強校企合作，培養(yǎng)物流技術人員。冷鏈物流企業(yè)缺乏同時了解理論和操作的人才，因此學校應運用校企合作和工學結合模式，充分利用學校和企業(yè)的資源，重視學校課程中的基本原理、基本方法及企業(yè)中專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。在能力方面，注重解決實際問題的能力培養(yǎng)。在教學實施過程中，培養(yǎng)學生解決實際職業(yè)問題的能力，實現(xiàn)理論實踐的結合，進而為京東公司輸入專業(yè)冷鏈物流技術人員。
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