2013年湖北自考《交通工程學(xué)》練習(xí)題：簡(jiǎn)答題(7)

湖北2013年自考《交通工程學(xué)》練習(xí)題：簡(jiǎn)答題(7)

　?、僭鲩L(zhǎng)系數(shù)法優(yōu)點(diǎn)：模型構(gòu)造簡(jiǎn)單；不需要小區(qū)間的出行時(shí)間；對(duì)于分布均勻、增長(zhǎng)率變化不大的地區(qū)，這類模型比較合理。②增長(zhǎng)系數(shù)法缺點(diǎn)：要求有完整的基年OD表；現(xiàn)狀OD分布為0，將來(lái)的OD分布也為0；對(duì)于未來(lái)出行分布與現(xiàn)狀出行分布變化較大的地區(qū)（如新開發(fā)的區(qū)域）、交通小區(qū)之間的出行時(shí)間變化較大的地區(qū)不適用；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化大，現(xiàn)狀與未來(lái)小區(qū)劃分不一致時(shí)不適用。③重力模型法的優(yōu)點(diǎn)：可以將土地利用對(duì)交通發(fā)生與吸引的影響考慮進(jìn)去；對(duì)由于交通設(shè)施建設(shè)導(dǎo)致的小區(qū)間出行時(shí)間的變化敏感；模型構(gòu)造簡(jiǎn)單，對(duì)任何地區(qū)都適用；即使沒(méi)有完整的基年OD表同樣可以進(jìn)行OD分布預(yù)測(cè)。④重力模型法的缺點(diǎn)：當(dāng)小區(qū)間行駛時(shí)間較小時(shí)，分布量將偏大；為了滿足邊際約束，需要用增長(zhǎng)率法進(jìn)行迭代計(jì)算等。

　　32、簡(jiǎn)述單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制的基本參數(shù)、參數(shù)含義及信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的過(guò)程。

　　基本參數(shù)有：周期時(shí)長(zhǎng)，信號(hào)相位和綠信比，周期時(shí)長(zhǎng)是指各個(gè)行車方向完成一組色燈變換所需的總時(shí)間，信號(hào)相位是指信號(hào)燈輪流給某些方向的車輛或行人分配通行權(quán)的次序，綠信比是指有效綠燈時(shí)間與周期時(shí)長(zhǎng)之比。信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的過(guò)程包括：劃分配時(shí)時(shí)段，確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量及飽和流量，確定信號(hào)相位方案，確定各相綠燈間隔時(shí)間、黃燈時(shí)間及信號(hào)損失時(shí)間，計(jì)算流量比，確定周期時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算總有效綠燈時(shí)間及各相綠燈顯示時(shí)間。

　　33、智能交通系統(tǒng)的涵義是什么，主要包含哪些研究?jī)?nèi)容，舉例說(shuō)明它對(duì)交通的影響。

　　智能運(yùn)輸系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)有效綜合運(yùn)用于交通管理體系，從而建立一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，它的目標(biāo)是使汽車與道路功能智能化，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠，減少空氣污染。主要研究?jī)?nèi)容包括：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）、先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ATIS）、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）、先進(jìn)的鄉(xiāng)村交通系統(tǒng)（ARTS）、商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)（CVO）、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)（AVCSS）、自動(dòng)公路系統(tǒng)（AHS）。ITS對(duì)交通的影響是廣泛的，以ATIS為例，作為出行者首先在選擇出行時(shí)間時(shí)，可以參照ATIS系統(tǒng)所提供的信息，選擇合適的出行時(shí)間和出行工具；在出行過(guò)程中，可以通過(guò)ATIS系統(tǒng)信息，選擇合適的出行路徑或改變出行路徑。從而，可以達(dá)到出行時(shí)間最省。

　　34、何謂停車延誤、排隊(duì)延誤和引道延誤？三者的關(guān)系又怎樣？

　　停車延誤=停車時(shí)間=停止時(shí)間+啟動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，排隊(duì)延誤=排隊(duì)時(shí)間-自由行駛時(shí)間，引道延誤為引道實(shí)際耗時(shí)與引道自由行駛時(shí)間之差，三者中引道延誤最大、排隊(duì)延誤次之、停車延誤最小。

　　35、簡(jiǎn)述時(shí)間平均車速與空間平均車速的定義及其相互關(guān)系。