2013年湖北自考《交通工程學(xué)》練習(xí)題：簡答題(8)

湖北2013年自考《交通工程學(xué)》練習(xí)題：簡答題(8)

　?、僦萍s性：跟馳車輛要滿足兩個條件，一是后車的車速不能長時間大于前車車速，只能在前車速度附近擺動，否則會發(fā)生碰撞，這是“車速”條件；二是前后車之間必須保持一個安全距離，即在前車剎車時，兩車之間有足夠的距離，從而有足夠的時間供后車司機(jī)做出反應(yīng)，采取制動措施，就是“間距條件”，緊隨要求和“車速”條件、“間距條件”構(gòu)成了制約性，即前車制約著后車的速度及兩車之間的間距。②延遲性：從跟馳車隊(duì)的制約性可知，前車改變運(yùn)行狀態(tài)，后車也要改變，但前后車運(yùn)行狀態(tài)的改變不是同步的，而是延遲的。③傳遞性：由制約性可知，車隊(duì)中的第n輛車制約著第（n+1）輛車的運(yùn)行狀態(tài)，這就是傳遞性，這種傳遞性由于具有延遲性，所以信息沿車隊(duì)向后傳遞不是平滑連續(xù)而是像脈沖一樣間斷連續(xù)的。

　　37、連續(xù)流、間斷流的概念。

　　交通設(shè)施從廣義上被分為連續(xù)流設(shè)施與間斷流設(shè)施兩大類，連續(xù)流設(shè)施下，無內(nèi)部因素會導(dǎo)致交通流周期性中斷，連續(xù)流主要存在于設(shè)置了連續(xù)流設(shè)施的高速公路和一些限制出入口的路段。間斷流設(shè)施是指那些由于外部設(shè)備而導(dǎo)致了交通流周期性中斷的設(shè)置。導(dǎo)致間斷流的主要裝置是交通信號，它使車流周期性中止運(yùn)行，其他設(shè)置，如停車或讓路標(biāo)志，也會中止交通。

　　38、高速干道交通控制系統(tǒng)由哪三個部分組成？

　　高速公路干道交通控制系統(tǒng)分高速公路道路干道本身、駛出匝道及駛?cè)朐训赖目刂迫糠帧?

　　39、地點(diǎn)車速調(diào)查的目的。

　?。?）掌握某地點(diǎn)車速分布規(guī)律及速度變化趨勢；（2）作為交叉口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù)； （3）用于交通事故分析；（4）判斷交通改善措施的成效；（5）確定道路限制車速；（6）設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù)；（7）局部地點(diǎn)如道路彎道、坡度、瓶碩等處的交通改善設(shè)計(jì)的依據(jù)；（8）交通流理論研究中的重要參數(shù)。

　　40、在交通特性的統(tǒng)計(jì)分布中，連續(xù)型分布有哪些類型？適用條件分別為？

　　描述事件之間事件間隔的分布稱為連續(xù)型分布。主要有負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布、韋布爾分布等類型，負(fù)指數(shù)分布適用于車流到達(dá)是隨機(jī)的、有充分超車機(jī)會的單列車流和密度不大的多列車流的情況。移位負(fù)指數(shù)分布適用于描述不能超車的單列車流的車頭時距分布和車輛量低的車流的車頭時距分布。韋布爾適用范圍較廣，當(dāng)使用簡單的負(fù)指數(shù)分布或移位負(fù)指數(shù)分布不能擬合實(shí)測的分布時，可選用韋布爾分布。