2013年湖北自考《交通工程學(xué)》練習(xí)題：簡答題(2)

湖北2013年自考《交通工程學(xué)》練習(xí)題：簡答題(2)

　　分為基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計通行能力三種；

　　基本通行能力是指在理想的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車道或一個方向或整個斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個小時內(nèi)能通過標(biāo)準車的最大輛數(shù)；

　　可能通行能力是指在實際的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車道或一個方向或整個斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個小時內(nèi)所能通過標(biāo)準車的最大輛數(shù)；

　　設(shè)計通行能力是指在預(yù)測的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，以及在給定的設(shè)計服務(wù)水平下，一條車道或一個方向或整個斷面上，一個小時內(nèi)所能通過的車輛的最大輛數(shù)）；

　　基本通行能力首先應(yīng)確定好，可以通過調(diào)查或數(shù)學(xué)分析的方法來獲得，但目前國家對于各種不同的道路組成部分在進行通行能力分析時，都已經(jīng)規(guī)定好了基本通行能力的取值。有了基本通行能力，作各種系數(shù)的修正就可以獲得可能通行能力；在可能通行能力的基礎(chǔ)上，再考慮一個服務(wù)水平的影響就可以得到實用通行能力了。

　　7.簡述交通事故預(yù)測的主要方法及適用范圍。

　　交通事故預(yù)測方法有多種，其中主要的有：專家判斷法、時間序列分析法、回歸分析法、灰色預(yù)測法；

　　其中專家判斷法分為專家會議法和特爾菲法，但其本質(zhì)都屬專家判斷適用于較大范圍的宏觀趨勢預(yù)測；

　　時間序列分析法屬于定量預(yù)測方法，適用于各種范圍的宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測；

　　回歸分析法也屬定量預(yù)測，適用范圍較廣；

　　灰色預(yù)測是建立在灰色理論基礎(chǔ)上的數(shù)模預(yù)測方法，適用于數(shù)據(jù)較少，資料變化較大的宏觀預(yù)測分析。

　　8.交通分配預(yù)測應(yīng)考慮哪些因素？常用的分配方法有哪幾種？

　　交通分配預(yù)測應(yīng)考慮以下三方面的因素：①交通方式；②行程時間；③路段上行車速度與流量之間的變化關(guān)系。

　　常用的分配方法有三種：①全有全無分配法；②容量限制分配法；③多路徑概率分配法。

　　9.交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容是什么？

　　包括交通特性，交通調(diào)查分析，交通流理論研究，道路通行能力，交通規(guī)劃理論與方法，交通管理與控制，交通安全，停車設(shè)施規(guī)劃，交通環(huán)境的保護，交通仿真等。

　　10.簡述交通量調(diào)查常用的方法，并簡要分析其優(yōu)缺點。

　?、偃斯び嫈?shù)法：優(yōu)點是可以分流向分車種分車道調(diào)查，調(diào)查的精度高，調(diào)查方法機動靈活，方便簡單而又便宜，缺點是需要較多的人力，調(diào)查員的勞動強度大，不宜作長期連續(xù)性的觀測，不能得到交通量的多種變化系數(shù)。

　?、跈C械計數(shù)法：優(yōu)點是精度比較高，減少人力，可以作長期連續(xù)性的觀測，可以獲得交通量的多種變化系數(shù)，缺點是在大多數(shù)情況下不能分流向分車種調(diào)查，并且對行人和自行車交通無能為力，設(shè)備的一次性投資大。

　　③流動車法：優(yōu)點是不僅可以得到交通量，同時可以得到行程時間和區(qū)間速度，缺點是精度不太高，調(diào)查的次數(shù)很多，一般要往返調(diào)查 6－8 個來回。

　　④錄像法：優(yōu)點是調(diào)查方法簡單，精度高，資料可以長期反復(fù)地使用，缺點是花錢多，數(shù)據(jù)處理的工作量大。