07年自考“世界市場行情”聽課筆記（23） -自考串講筆記

　　第九章 國際商品市場供求分析

　　吉芬之謎

　　在經濟學中，需求定理是指在其他條件相同時，一種商品價格上升，該商品需求量減少。這是絕大多數人所共知的道理，也符合理性人行事的假定。但是，1845年在愛爾蘭大饑荒時期，出現了一件奇怪的事，馬鈴薯價格在上升，但需求量也在持續(xù)增加。英國經濟學家吉芬（Giffen）觀察到了這種與需求定理不一致的現象，這種現象也就被經濟學界稱為“吉芬之謎”，而具有這種特點的商品被稱為吉芬商品。

　　“吉芬之謎”其后已經被經濟學家解開，而被看作是需求定理的一種例外。需求定理后面還掩蓋著消費者對商品需求的差異。在經濟學中，當一種商品的價格發(fā)生變化時，會對消費者產生兩種影響，一種是使消費者的實際收入水平發(fā)生變化，第二種則是使商品的相對價格發(fā)生變化，這兩種變化都會改變消費者對某一種商品的需求量。

　　對于所有商品來說，替代效應都是與價格成反方向變動的，而且在大多數情況下收入效應的作用小于替代效應的作用，需求定理一直有效。但是，在少數特定情況下，某些低檔商品的收入效應作用要大于替代效應的作用，正是如此，經濟學中將商品分為正常商品和低檔商品兩大類，正常商品的需求量與消費者的收入水平成同方向變動；而低檔商品則反之。這在現實生活中也不難理解。試想一下，愛爾蘭1845年饑荒使得大量的家庭因此陷入貧困，土豆這樣的僅能維持生活和生命的低檔品，無疑會在大多數貧困家庭的消費支出中占一個較大比重，土豆價格的上升更會導致貧困家庭實際收入水平大幅度下降。在這種情況下，變得更窮的人們?yōu)榱松嫦聛?，就不得不大量地增加對低檔商品的購買而放棄正常商品，相比起土豆這種低檔商品來說，已經沒有比這更便宜的替代品了，這樣發(fā)生在土豆需求上的收入效應作用大于替代作用，從而造成土豆的需求量隨著土豆價格的上升而增加的特殊現象。一種商品只有同時具備“是低檔品”和“收入效應大于替代效應”這兩個條件時，才可以被稱之為吉芬商品。

　　工人日報：燃油稅提上日程 引發(fā)民間一片算盤聲

　　一語激起千層浪——上周，國家發(fā)改委副主任張國寶一句“燃油稅已提上議事日程”的信息通報之后，有媒體描述其反響為：“民間響起了一片撥打算盤聲。

　　“真要開征燃油稅，我們的日子就不好過了?！?6歲的北京出租車司機劉建國說，“養(yǎng)路費一月也就100多塊錢，要是征收燃油費，一個月至少就得增加一兩千塊的油費?！?/p>

　　劉師傅是五年前下崗轉行開上出租車的，如果自己一天跑500公里用50升93號汽油，一個月要花費6290元（北京93號汽油單價為4.26元/升），假設加征30%的燃油稅，就要多付1887元。除去油費、汽車修理費等各項支出，劉師傅如今月收入也就2000多元。燃油稅一旦開征，如果政府的相關補貼或出租車管理政策沒有及時跟進，他可能又要面臨下崗威脅了。

　　加征30%這個說法，源于國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國汽車產業(yè)高峰論壇上的發(fā)言。他說，我國的汽車燃油稅征收標準應設為30%以上。

　　燃油稅即將開征的消息，同樣牽動著私家車車主的神經。最近幾天，北京的80萬名私家車車主在不約而同地算起賬來——征收燃油稅后的駕車開支，如果按照“（目前燃油單價+單位容量燃油稅）×耗油數量（升）+車船使用稅+其他費用”的公式進行計算，得出的結論是：北京絕大部分私家車征收燃油稅后的開支會增大。這對購車產生的影響是，人們對汽車省油程度的關注度比以前更為提高。來自北京亞運村汽車市場的消息說，“這幾天小排量、低油耗的汽車已經受到普通消費者的關注?！?/p>

　　對于絕大多數人來說，燃油稅開征的影響可能會發(fā)生在公共交通領域。他們擔心的是公交車的票價調整。

　　北京公交公司宣傳部門一位負責人回答：“怎樣征收燃油稅還是個未知數”。不過這位負責人肯定：“事關公眾利益的公共交通絕不會因為征收燃油稅、增加運營成本，而把票價調到乘客不能接受的程度，絕不會讓乘客感覺乘坐公共汽車是一種奢侈消費?！?/p>

　　但是人們寧可相信，征收燃油稅后肯定會引起公交運營成本的增加，屆時乘坐票價應該會有一定程度的上揚。

　　可以預見，燃油稅一旦開征，飛機、火車、輪船的運營成本都會提高，服務價格會有一定程度的上調也在情理之中。因此人們的出行、旅游費用的支出都會有所增多。

　　“盡管國家有關部門對何時開征燃油稅和征收比例還沒有列出具體的時間表和數據表，但可以肯定，燃油稅的征收只是個時間問題?！币恍＜易龀鲞@個判斷后，預測說：“開征燃油稅不僅對直接消費者有影響，還會對間接消費產生一定影響?！?/p>

　　對于間接消費影響——比如蔬菜價格，專家們分析說：“從山東販運蔬菜來京的卡車，如果在征收燃油稅的同時還保留原有的高速公路收費，運營成本大有可能提高，最終的結果就導致北京的菜價上漲；如果征收燃油稅后取消所有的公路收費，且燃油稅的增加值小于原來的養(yǎng)路費與其他公路收費之和，那么整個販賣的運營成本就有可能降低，最終的結果就導致北京的菜價下降……”或許，現在討論燃油稅的影響還為時過早。

　　征收燃油稅的本意，是引導消費者購買排氣量小、污染少、油耗低的小型車。對于這種促進能源節(jié)約、推進環(huán)保大有裨益的決策，人們當然不會反對，但需要提醒的是，制訂政策時要將消費者的承受能力考慮進去——這是燃油稅成為民間輿論焦點的原因。

　　五大因素影響汽車總需求波動

　　我們認為，像其他行業(yè)一樣，推動汽車行業(yè)周期形成的力量依然是供需關系的換位。研究表明，對于能夠大規(guī)模制造的可選消費品行業(yè)，如家電、PC機、手機、汽車，其供給通常都是清晰的，產能增長相對可預測，同時這些行業(yè)在每輪需求高峰過后都會留下龐大的過剩產能，行業(yè)利潤非常容易受到產能的戕害。研究同時表明，相對于基本處于爬升狀態(tài)的供給，上述行業(yè)需求的波動性顯而易見，難于預測，中國轎車業(yè)尤其如此。